奚仲造车开创中国车文化的发展
程国华
一、奚仲造车的考证
根据辞海注释：“车，陆地上用轮子转动的交通工具。”《世界通史》写道：早在几千年前的古埃及人就知道利用圆木搬运石头等重物，以后人们又从圆木的滚动中得到启迪，将把大树锯成圆片来做成车轮，然后将木橇安装在两个圆木片中间，便制造出两轮车。
有籍可查的佐证，是在古巴比伦的遗址废墟发掘出了约4000多年前的木制圆毂、辐、辋、轴俱全的车轮。大约在同一时期中国黄帝时代，就有人力和马拉的车辆，并有一种大辋大轴雏形运送战士的战车出现。
据《左传》记载，在公元前2250年夏朝初大禹时代，奚仲制造出世界第一辆车，设有车架、车轴、车箱，为保持平衡，采用左、右两个轮子。墨子在《非儒》篇中也提到“古者羿作弓， 作甲，奚仲作车，巧垂作舟”，可见奚仲作车信而可靠。后来有不少文献说：“黄帝造车，任重致远”，似属传说，没有《左传》和《墨子》的记载可靠。古典力学专家刘仙洲确认，“马车是始于尧和舜之间的时代”。若相信起于奚仲，古代交通工具便是在这个时代进一步发展为驯马拉车，从此推动社会发展。
二、历代车文化的演变发展
殷商时代，车已演变为不同阶级与阶层地位的象征，成为奴隶主、贵族死亡的殉葬品。20世纪70年代在河南安阳就发掘出3000多年前的殷代车马坑，从甲骨文中可以证实，那时的车是象形文字。
周朝时，马车是地位和贫富的象征更加明确，并以马匹数来标志官爵大小，使车成为权力象征。“骈”是两马并行，“骖”是三马，“驷”是四马，车的关键部位使用青铜件，有的采用金属车轴，轴承开始用油脂润滑。《周礼》说“漆车藩蔽”，说那时已开始用油漆来装饰美观和兼作防腐。周期末年马车从单辕演变为双辕车，这是生产力进步的结果，是中国车辆发展史上的一个里程碑。《诗经》里的《伐檀》篇有“伐幅”“伐轮”，皆指用来做车的材料，车轮是直木，车子有彀纲，可见当时车辆已分工和批量创造，“万乘之国”就是说拥有一万辆兵车的大国，以此形容其军事实力的强大。
西汉开始就盛行双辕车，使用单马拉车，从而进入单马拉轻车时代，这是中国古代车史的重要记载。汉代的车主要有三大类，小车是指马车，大车是指牛车和手推车，其中马车中有斧车、轺车、轩车、镏车、栈车等不同种类。皇帝坐的车为玉车，皇太子和诸侯王坐的车为王青盖车。当时军用车采用四轮大车，量可载50石，最多的每车用骡马12匹或8匹。汉代时四川民间出现了“鸡公车”，也称“独轮车”，用硬木制造，长4尺，车架安设在独轮两侧，由一个掌扶二车把的人来推行，有时也可前拉后推，载人载物，车子虽小巧，载重量可达一二百公斤，“鸡公车”因是独轮落地，所以无论是平原或是山地小道、田间皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，是人类交通史上的一项重要发明。至今在西南省区乡村、建筑工地仍有它的身影。
到了三国时期，诸葛亮六出祁山时，在陕西县黄河镇发明了称为“木牛流马”的交通工具。它比独轮车进了一步，可以爬坡上坎。靠着它，成都平原出产的粮秫才得以连续翻越“猿猴欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。
“鸡公车”的第二次变革在宋代，变一人推动为前后两人把架，两旁两人扶拐，前用驴拉，称为串车。第三次变革是在明代，在串车的基础上加拱形席作顶，用来拉客，称为双缱独轮车。第四次变革是在清代，增加了风帆，巧妙利用风力来驱动。后来鸡公车跨江越淮，来到中原大地，在抗日战争和解放战争时期将食粮、辎重运往前线，为胜利作出了贡献。
根据东晋葛洪所著的《西京杂记》记载，早在汉代中国就发明了可以计算道路里程的“记道车”，东汉的张衡、三国时魏的马钧都曾造过指南车。在这一时期，差速齿轮传动系统已经广泛应用于造车。
秦汉时车辆按权力大小划分等次，坐车必须选乘与自己身份相吻合的车。秦始皇乘座尊标“辂车”“法马”。汉时，皇太后坐的车为“鸾车”，皇家的深宫大院内，供妃嫔女官享用的车称为“衣车”。权贵大臣、皇亲国戚用的是“轩车”。庶民百姓使用的是人力拉挽的“鹿车”。
秦朝时设立交通站，分为两种，以车为交通工具的称为“传”，以马为交通工具的称为“驿”，两者以传为主。“传”相当于现在的车站，传中所备的车辆为“传车”、所建的住房称为“传舍”，进站和出站应检验通行证，称为“传符”。
传车有四种：用四匹上等马拉的传车称为“置传”，用四匹中等马拉的传车称为“驰传”，用四匹下等马拉的传车称为“乘传”，用一匹或两匹马拉的传车称为“轮传”。高级传车有两种：六匹马拉的传车称为“六乘传”。公元前180年，西汉大臣周勃等平定诸吕之乱，迎立代王刘恒为帝，代王先派出宋昌、张武等人赴长安观风色，所乘传车就是六乘传。另一种是用七匹马拉的传车，称为“七乘传”。公元前74 年，汉昭帝崩，无嗣，大将军霍光迎立昌邑王刘贺，昌邑王乘七乘传到达长安。不同等级乘不同的传车，这是封建等级制度的表现。
春秋战国时期，诸侯间相互攻伐，战事频繁，为了适应攻城战的需要，一种名叫“ 车”的战车应运而生。关于这种攻城车的记载，最早见于《孙子·谋攻》，其后的《墨子》和唐代杜佑所著《通典·兵典》中也都有记载，说“作四轮车，上以绳为脊，生牛皮蒙之，下可藏十人”。车能够有效地遮蔽城头抛射的矢石，保护攻城部队免受伤害。
魏晋南北朝时期，牛车逐渐受到豪门贵族的重视。东晋王朝南渡以后，江南的牛多，更刺激牛车的发展。王侯乘坐的车叫“云母车”，因为这些车都用云母来装饰，带有屏蔽，八头牛驾辕，属于豪华车。南北朝时牛车更是风行，因为士家大族贪求安逸，乘牛车是他们的醉心享受。
宋朝以牛车为主，也有骡车、驴车。由于宋代开始坐轿的风气渐盛行，因此此时的车以运输为主。当时盛行一种大型的太平车，有箱盖，驾车人操纵其中，二十余匹骡马排成两行，合力拖拉。这可能算是世界上最早出现的雏形交通车。小的有“平头车”，专供商贾运货物之用。又有“独轮车”，用于搬运建材石瓦竹木。还有“痴车”，专载巨石大木。
元明时期，车的种类之盛令人咋舌：供仪仗使用的有“斧车”，乐队有“鼓吹车”，射猎用的有“图猎车”，运载棺材的有“丧车”，以及救火的“消防车”。
明清时期多为骡车，人坐的叫“小车”。又因为车上装有棚子、围子，如同轿子一般，所以习惯上叫做“轿车”。拉东西的是“大车”，没有棚子和围子，称为“敞车”。到20世纪初，城市中出现了双轮人力黄包车，作为主要的客运工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。路车的任务是“长途客运”，街车专门在域内行驶，跑短途客运，可以全城跑，但也设有“站口”或叫“车站”。新中国成立后，城里人将人力车改为“脚踏三轮车”，马车改为“平板车”，大车改成“排子车”，排子车在20世纪60年代中期才绝迹。
程国华，中国汽车工程学会会员，中国文化产业促进会汽车文化委员会专家委员会委员。从事汽车修理、汽配采购、经销40多年。自1964年起先后在《中国汽车市场》《汽车驾驶员》《大众汽车》《中国汽车报》等报刊发表文章100 多篇。收集剪辑有关汽车文化方面的资料约100万字。
