奚仲造车与甲骨文、钟鼎文的车舆字
葛英会
奚仲，这位中国古车的发明者，古代通史上功绩显赫的伟人，其人其事，在战国以来的多种文献中，皆众口一词，无不尊之为中国古车的创始人。数千年来，在中国学术界及至民众之中，奚仲造车已成不争的事实。
文献所见，奚仲为夏后氏车正，也有人认为是佐助黄帝造车的人，即《周礼·冬官》舆人、轮人一类的工官，其所属年代早于战国时期1500——2500 年。文献有关奚仲造车的记载，不同于一般的神话传说，应是上古以来口耳相传的口述历史，是世世代代铭记于民众口碑的不朽人物。考古所见，夏代遗址发现车辙，殷墟与前掌大商代遗址，北京、山西、河南、山东、湖北等多处周代遗址发现车马的事实，也证明奚仲造车并非是名实不符的虚妄传说，特别是商代甲骨与周代钟鼎上大量车字以及与车相关的字，也为古车历史提供了可靠的文献佐证。
汉许慎《说文解字》说：“车，舆轮之总名。”在今天，我们通常把舆轮理解为车的两个主要部件，即车是以舆或轮为主要部件的交通工具的总称。所以，清代学者段玉裁对车字的说解是“象其一舆，二轮，一轴之形”。《说文解字》只说舆轮而不及轴，是因为轮轴同为一体，所谓轮应包括轴在内。
就我们所理解，除上述以外，许慎《说文解字》的说解还应包含另一层意思，即车是结构不同、牵引方式不同、功用也不尽相同的各种车子的总名。古文献与出土文字资料说明，中国古代的车，其形制不是单一的，有只有车舆而无轮轴的车，也有只有轮轴而无车舆的车，同时，也有车舆与轮轴都具备的车。就牵引方式而言，无轮轴的车需要多人合力抬举；无舆的车则要以人力牵挽轮轴而行；有舆有轮的车，或以牛马为动力，或以人力推拉行进。
商代甲骨文和周代钟鼎文中，车字的用例很多，书写或繁或简。其形体完备者，是两轮、两辖、一轴、一舆、一、一衡、两轭、两驭绳的象形。到西周中晚期，车字趋向简化。简写的车字，应是俯视的一舆、两轮、一轴的形状。
现代汉字中的舆字，是由车与舁两个部分组成的。商代的甲骨文中已有舆字，与后世舆字的构形大同小异。相当现代汉字“舆”字中车字的部分，是不具轮轴的车舆的象形。相当于舁字的部分，是合力抬举的四只手的象形。这个部分读音为余，义为抬举，可知，舆原是人力抬举的车。许慎《说文解字》“舆，车舆也”的说解，仅取其车箱之义，这当然失之偏颇。《玉篇·车部》：“舆，车乘也”，《史记·乐记》正义：“舆，车也”，才是舆字的本义。在古代，地位、身份高贵的人陆行乘车、山行乘舆，也说明舆是古车的一种。
见于古代文献，有一种没有车舆而以轮轴载物的车叫。《仪礼·既夕礼》载灵柩“迁于祖，用轴”，李如圭《集解》说“载柩以，挽其轴而行也”，都是说是一种只具轮轴的车子。甲骨文中有车字写作（“ ”），是轮轴的象形，不具舆、、衡、轭等部件，可能即古之车的象形。周代钟鼎有辇字，象二夫推车之形。《说文解字·车部》：“辇，挽车也。从车、从夫夫。夫夫，在车前引之。”清吴大《说文古籀补》：“辇，象二人挽车之形。”《地官·乡师》：“正治其徒役，与其辇”，郑玄注：“辇，人挽行，所以载任器也。”《汉书·货殖列传》中“秦攻赵，迁卓氏之蜀，夫妻推辇行”，颜师古注曰：“步车曰辇”。可见辇是一种人力推行或牵引的车。见于司马穰苴《司马法》的记载，说辇是夏代以来通行的一种车子：“夏后氏二十人而辇，殷人十八人而辇，周人十五人而辇。”其时代也与奚仲造车的记载相合。
由上述，可见奚仲初造车，极可能是先有人抬举或牵引的舆或辇，而后才有以牛马为动力的车，文献载商先人“相土服马”，王亥“肇牵牛车远服贾”，考古所见车马，目前所知都属商周两代。我们的上述推测，大致是可信的。
葛英会，北京大学历史系1968 年毕业，1982 年历史学硕士。代表论著：《古陶文字征》《金文氏族徽号所反映的我国氏族制度的痕迹》等。
