早在十多年前，我就在《汽车与社会》杂志发表过一篇题为“古车过眼录”（1998年第11期）的文章，介绍国内首家最完整、最系统以古车马遣址发掘为特点的山东临淄中国古车博物馆。但对中国车祖奚仲事迹尚无深的印象，现在回想起来倍感自己孤陋寡闻。
去年国庆期间，应山东省枣庄市薛城区政府之邀，为规划“中华车祖苑”旅游文化产业项目，我随北京交通大学旅游管理系主任王衍用教授一行，再次看了淄博的古车马馆。到薛城后，通过枣庄市薛城区委沙雪斌部长介绍得知，在山东提出建经济文化强省的大背景下，薛城区区委区政府立志打造以奚仲为代表的中华车祖旅游文化创意产业。为此，他们已经成立了奚仲文化研究会开展工作，相继出版了《古薛文化》一书（华夏出版社，2007年版），创办了“中华奚仲网站”，拍摄了《奚仲造车》电视专题片等。
在沙部长等陪同下，我们旅游专家组一行对奚仲故里的山山水水进行了现场考察，后湾村的78岁老人刘宗英跟行一路，向我们一一解说了奚仲和奚仲山的前世今生。同时通过阅读大量材料，使我对奚仲造车史迹有了更多的深入了解，只是感到2001年版的《枣庄市旅游发展总体规划》（山东大学编制）中，只简单列有“奚仲”两个字，规划很不到位，我们这次应邀做“奚仲产业”的专题规划，任重道远。
回京后得知，中国国家博物馆、北京天文馆、中国邮政邮票博物馆等处也有文图展示奚仲造车之事，只是不被大众所熟知。而且，据说，在德国宝马公司总部，还尊列一座“奚仲像”，国内有心人士正在设法取得这一图像资料。我想，在这种情况下，为了让世人更快、更多地得知奚仲其人、其事，可先写一篇专文，以从不同渠道把“奚仲造车”这一令中国人引以自豪的珍贵历史传播出去。
造车鼻祖奚仲故里得到确认
2008年4月25日，首届中国奚仲文化研讨会暨第二届中国汽车文化论坛在北京人民大会堂新闻发布厅隆重举行，枣庄市人民政府和中国文化产业促进会、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、欧美同学会企业家联谊会共同主办，薛城区人民政府和中国汽车文化委员会共同承办了这次活动，全国政协常委、原机械工业部部长何光远，中国先秦史学会理事长、夏商周断代工程首席科学家李学勤，枣庄市委书记、市人大常委会主任刘玉祥，市委常委、宣传部长周杰华，市委常委、政法委书记秦元祥，副市长赵联冠；薛城区区委书记岳德川、区长吴磊等出席。此前，还在中国汽车工程学会第一会议室召开奚仲文化与汽车文化产业发展恳谈会，中国汽车工程学会名誉会长汽车文化委员会名誉会长张兴业、汽车文化委员会会长申崇明、北京理工大学教授林程、清华大学汽车工程系教授黄继英等代表中国汽车文化领域最高水平的专家、学者出席了会议。参加这次会议的还有全国政协、中宣部、文化部、公安部、国家文物局、国家博物馆、国家图书馆等中央部委领导；中国社科院、北京大学、清华大学、中国人民大学、中国先秦史学会、中国古建筑学会、山东大学的著名专家、学者；各大汽车企业、汽车院校、汽车媒体、热衷汽车文化的相关人士；以及中央、省、市新闻界的记者，总计300余人。
会议介绍了薛城区的区位优势、经济发展情况、招商引资政策和历史文化，重点介绍了诞生在古薛大地上的伟大发明家、世界造车鼻祖——奚仲，以及这里区开展奚仲文化研究与开发的基本情况和下步打算。参会的各位专家学者提出了许多参考价值很高、指导性很强的宝贵意见，许多建议与该区的工作构想思路完全吻合。 会上，还举办了“魅力薛城”——造车鼻祖奚仲故里大型文化展览。
认定“奚仲造车”的史实；确认“薛城为造车鼻祖奚仲故里”；向汽车行业渗透，加强与汽车行业的联合，推介奚仲文化产业园，进而发展奚仲文化产业。薛城区政府召开这次大会的最大用意就是达到上述三个目标。
在李学勤先生、孙机先生等史学权威作的主题演讲、专题研讨和孟世凯先生作的学术研讨总结讲话中，一致高调认定“奚仲造车”和“薛城是造车鼻祖奚仲故里”的史实。特别是李学勤先生，身为中国先秦史学会的理事长、夏商周断代工程首席科学家和清华大学博士生导师、终身教授，是中国史学界的领军人物，多次在中央政治局集体学习时，为政治局领导讲课。在这次研讨会上，李学勤先生的演讲可谓字字千金。
中国先秦史学会、中国汽车工业协会等四家权威机构还联合向薛城区颁发了“造车鼻祖奚仲故里”牌匾，并做了“实物”认证。中国先秦史学会顾问组组长孟世凯先生代表与会专家在研讨会总结报告中指出：一是奚仲确有其人，是夏车正，是造车鼻祖，也是薛国始祖；二是奚仲故里在薛城奚村，没有任何争议；三是薛城区的领导把奚仲文化研讨会一步到位开到了人民大会堂，体现了超强的胆识和气魄，值得发扬。这是最重要的理论支持。用中国先秦史学会常务副会长兼秘书长宫长为先生的话说：“我们为历史名人确定故里是第一次，颁发牌匾是第一次，与汽车界的部门共同颁牌更是空前绝后的事，这对我们学术领域如何积极促进地方经济发展，也是一个很好的启发。”
会议指出，以“求创新、求变革、求发展”为内涵的奚仲车文化，是中华民族传统文化中的优秀文化，也是中国社会主义先进文化的重要组成部分。深入挖掘、整理、研究奚仲文化，对丰富中华民族传统文化，更好地发展先进文化，加快推进全面建设小康社会步伐，实现经济社会又好又快发展都有着十分重要的意义。会议期间，各大汽车企业、汽车院校、汽车媒体、热衷汽车文化的相关人士与薛城区领导广泛接触，深入了解这里的区位、交通、资源等诸多发展优势，对这里发展汽车后市场经济、开发建设奚仲文化产业园表现出浓厚兴趣，纷纷表达了合作的意愿，收到较好效果。
新华社以《造车鼻祖奚仲故里被确认》为题刊发通稿，全国约30家媒体相继转载，中央电视台播发了消息，《人民日报》、《光明日报》、《大众日报》、山东电视台等一大批主流媒体都作了大篇幅的报道，先后近20天的集中报道，使奚仲文化得到了广泛传播，奚仲文化产业的规划和建设得到社会的关注，从而更加坚定了他们大打“中华车祖奚仲”牌的决心。
奚仲和奚仲故里基本情况
奚仲，黄帝六世孙，夏代异姓诸侯，薛姓、任姓、奚姓的祖先。他创造了世界上第一辆用马牵引的木制车辆，被称为世界造车鼻祖。夏禹时期，曾辅佐大禹治水，因造车有功，被封为夏朝“车正”，掌管车服，并封地于薛（今山东省枣庄市薛城区），为薛国始祖。《世本·作篇》云：“奚仲作车”。《荀子》称：“以木为车，盖以乘车正旧职，故后人称奚仲造车也”。《左传》载：“薛之皇祖奚仲居薛以为夏车正，故后人称奚仲造车也”。奚仲故后，葬于他生前造车地――薛城区奚村东奚公山上，由于他对人类对国家对社会的卓越贡献，人们为了纪念他，在奚仲墓东侧建造了规模宏大的“车服祠”（奚公庙），过往官员至此都要下马祭拜，当地群众也奉若神灵，每年人们都自发地定期举行祭典。
4000多年前马车的发明，是世界科技史上的重要篇章。它解决了落后的交通问题，促进了道路设施发展，扩大了区域联系和信息传递，在经济、军事、文化等各个领域发挥了重要作用，极大地促进了社会生产力的发展，是人类进步史上的里程碑。
在奚仲山的周边，分布着奚村、河北庄、鲁桥、吴村、千山、夏庄等6个村庄。奚村相传是奚仲出生之地，古称奚邑，全村现有耕地700多亩，300多户，800多人，2007年村集体仅收入1万余元，人均纯收入3000余元，村民收入主要以种养殖、经商和外出打工为主。
在陶庄镇西（原夏庄乡驻地）有一处山名曰：千山头，在千山头西有一座小山名曰：奚公山。山名由来是因为这里有奚仲墓。四千年前，夏王朝，禹时期有一位大发明家——造车鼻祖奚仲，在奚公山发明了人类最早的交通工具——马车。奚仲故后葬于奚村东千山头西小山上（称曰：奚公山）。
奚公山脚下古时建有车服祠，又称奚公祠，专门祭祀奚仲这位令人仰慕的大发明家。奚公山顶上，现存两个封土堆，东西相连。冢前残存两个碑座，碑身已破碎，残碑上刻有“公为奚、冉二墓修筑”八字，并且又发现一块残碑上刻有“夏车正奚仲墓”。年代落款已破坏，具推为明清时期所立。
奚仲山毗邻千山头，古时千山头建有道教建筑群，曾是鲁南地区最大的道教圣地。该道观始建于隋末唐初，至今已有1400余年的历史。始创北宫（龙泉观）、中宫（玉真观），清乾隆年间又建南宫（玄真观），后又仿北京白云观，重建中宫（玉真观）成十八进四合院的建筑群，总称老北宫。千山头庙宇最鼎盛时期是乾隆年间，有土地近千亩，房子几百间，道人120余人。每年农历九月十二日的千山头庙会，盛大无比，波及苏、鲁、皖地区，朝拜进香者更是终年络绎不绝。千山道教建筑群，在战争年间，1953年、1966年两次“破四旧”运动中被毁坏。
庙宇虽然被破坏，但是千山头范围内有林地面积1800亩，疏林地面积200亩，未成林造林面积1600亩，灌木林地300亩，林木覆盖率43.9%。山谷溪流和水塘退水区域生长着各种水草呈草甸状分布，千山、奚公山山体陡峭、悬崖众多，奇石怪崖林立，错落有致。山体林木茂密，山上林间溪水潺潺，山下蟠龙河水碧波荡漾，风景宜人。
由于千山头位于群山西首，与薛城及微山湖近在咫尺，晴朗天空可一览枣庄城区和微山湖秀美风景，素有“千山松柏苍于滴，霞映幽洞水自流。寺观峻起仙境地，玉皇顶上云悠悠。远瞻东海三千里，近观微湖五百舟”之赞誉。
位于枣庄新城北郊的奚公山、千山是世界造车鼻祖——奚仲故里，也是鲁南道教圣地。奚公山地理位置优越，交通十分便利，东有连云港、南靠大运河、京福高速、京沪高铁南北相连，山前有山官路穿过。
随着我国构建社会主义和谐社会步伐的加快和人们生活水平的不断提高，人们的生活观念有了很大转变，人与自然的和谐相处已成为人们追求精神享受的重要内容。特别是枣庄新城建设速度的加快，周边森林资源、人文景点、自然景观的相对匮乏，难以满足未来城市发展的需要。利用千山森林、自然、地质景观、依托丰厚的奚仲、道教文化底蕴，建设奚公山森林公园，能够形成集“学、吃、行、住、游、购、娱”于一体的，教育、休闲、娱乐中心和旅游基地。陶庄镇党委、政府决心建设奚公山森林公园，专门成立了奚公山森林公园建设领导小组，组织人员进行规划设计，并把开发方案进行多次慎重研究。森林公园位于枣庄新城北，公园大门直对新城主干道“泰山北路”交通十分方便。森林公园区域内有很多旅游资源可待开发。按照建设县级森林公园的要求，陶庄镇制作了森林公园申报材料。并且报到区林业局，经过区林业局评定后于2007年3月8日被审批为县级森林公园，并通过汽车行业推动奚公山森林公园新型旅游项目开发。现在政府已组织林业部门对奚公山、千山风景区进行绿化再造工程。并且组织人员进行各景区规划设计，分期进行建设。计划投入资金10亿元，资金来源分三种方式：政府投资、社会捐资、招商引资。计划20年时间内将奚公山森林公园建设成为国家3A级旅游风景区。
奚仲故里陶庄镇，地处枣、薛、滕经济带腹地，是薛城区的北大门，枣庄新城的后花园，自古为商贾云集之地，号称鲁南重镇。全镇总面积63.4平方公里，辖30个行政村、9个居民委员会，总人口81697人，其中农业人口43750人。2007年，全镇共完成GDP17.7亿元，镇本级财政收入5960万元，固定资产投资6.1亿元，农民人均纯收入6430元。镇政府先后荣获全国千强镇、全国重点镇、全国文明村镇、中国经济文化名镇、全国环境优美乡镇等称号，在枣庄市“四强”竞赛中，连续4年荣获经济强镇第二名。
陶庄，历史文化源远流长。4000多年前，先贤奚仲在陶庄发明了人类历史上第一辆轩辕马车，奠定了陶庄作为世界车辆发源地的主体地位，为世界车文化的衍生和发展做出了突出贡献。孔子七十二门徒之一的冉求、商汤左相仲虺、越大夫范蠡都曾在此活动，留下了永不磨灭的历史光辉。陶庄文化古迹较多，西仓古桥具有千年历史，孙家大院是市级文物保护单位。民间文化丰富多彩。石雕艺人张宗元被联合国教科文组织授予民间雕刻大师称号；河北庄的唢呐、前西的舞狮、后院山的石磨曾久负盛名。千年的文化积淀，不仅塑造了文化古镇的名片，也为陶庄发展旅游文化产业提供了宝贵财富。
陶庄，区位优越交通便利。陶庄南临枣庄新城，西濒碧波荡漾的微山湖，是薛城区的北大门，地理位置十分优越。京福高速、山官路、店韩路、枣曹公路等国家、省、市级交通干道穿境而过。与济南、徐州、日照、连云港等交通枢纽城市相距仅数百公里，交通异常便利。特别是随着鲁南经济带经济发展战略的实施和京沪高铁、枣临铁路的开工建设，陶庄镇的区位和交通优势会更加突出。
陶庄，资源能源丰富充足。境内有30多种矿藏，探明储量的有1.2亿吨煤炭，3.5亿吨石灰石，还有丰富的石英石、焦宝石等资源。蟠龙河蜿蜒流长，横穿东西十余公里，十字河贯穿南北，交汇流入微山湖。境内降水量丰富，地下水富足，是鲁南地区的富水区。辖区有枣矿集团电厂一座，电力资源充足。陶庄镇自古有“薛国粮仓”的美誉，优质粮种植面积3万多亩。近年来，新调整的池田藕、山区林果、千亩蔬菜大棚等基地，也正成为优化农业资源，富民增收的靓丽风景线。
奚仲文化研究与开发意义深远，研究与宣传是发展奚仲文化产业的重中之重
全国人大常委会副委员长周铁农在百忙之中多次听取枣庄市领导，有关奚仲文化研究和奚仲文化产业开发的汇报，并对此提出了希望和要求。“可以说：从奚仲造车到现代车的应用，它承载的是巨大的文化积淀，尽管我国的汽车工业起步较晚，但中国的汽车市场已引起全球汽车行业的关注。所以奚仲的贡献，不仅是推动了人类历史的进步，更重要的提升了中国汽车文化在世界汽车文化的品位，其研究与开发价值极高。”不少学者都对薛城区区委、区政府审时度势“中华车祖奚仲文化”，超前思维，高标准规划，高层次研究，高规格包装的决策给予了充分肯定。
奚仲文化要“研究与开发并举”、“以研究为基础，以开发为目的”，年年有重点，年年有突破。文化部汽车文化委员会常务副会长兼秘书长杨晨认为：“要打造中国汽车文化，离不开我们的老祖宗――车神奚仲。对奚仲文化研究应在奚仲的精神实质、历史功绩、科技贡献上下功夫”。加大对奚仲文化的宣传力度十分重要，国家文物局中国收藏家协会汽车收藏专业委员会主任雒文有说：“我搞了几十年汽车收藏，只是到近几年才知道世界造车的鼻祖是中国人，还不明确奚仲的家乡在何方位。”张兴业会长说：“知道奚仲造车的人太少了，要通过宣传，让全世界的人都知道是我们的祖先发明了世界上第一辆马车，解决了动力问题，汽车、火车等不也是动力决定的吗”？北京奥迪金港汽车文化公园总经理刘庆钧刘庆钧说：“现在奚仲的影响力不大，打造成车文化品牌还需几年甚至几十年的研究、宣传与拓展。要把研究的成果不仅在学术界交流，更要让全社会了解”。四川省汽车工业公司总经理张才林张才林建议，对奚仲文化的研究与开发，政府的资金应首先用在宣传和研究上，各种媒体都要占领，要尽快高密度、大范围地在媒体轰炸。
民族创新是发展奚仲车文化产业的最佳切入点
奚仲文化从诞生那一天起，就与车文化有着不可分割的密切关系。但中国的汽车文化只有五、六十年历史，国外汽车传入中国才有近百年的历史。打造奚仲车文化品牌，构筑完备的汽车文化产业体系，要从奚仲造车所蕴含的中华民族自强不息、自力更生、自主创新等优秀品质中，寻找中国汽车“自主创新、民族创新”的结合点。弘扬中华民族创新精神，推动中国汽车发展，牢牢抓住中国汽车产业链，做大做强我们的民族文化产业。“汽车领域很宽泛，找不到切入点什么事也做不成。别人干过的事尽量别干，别人干小的事看准了大干，别人没干的事才有机会大干”。“中国有汽车文化，但没有自己的品牌，自主研发、民族品牌的汽车才是国人认可的汽车。我们的老祖宗奚仲发明车的事实，正是对我们国产汽车摆脱外国血脉，创建自主品牌最好的动力。选好奚仲文化研究与开发的切入点，必将形成充满商机的大产业。”
车神文化是发展奚仲文化产业的重要支撑
奚仲因造车有功，过世后被百姓奉为车神，修建了奚公祠（车神庙）常年祭拜，以求出行平安。“拜车神奚仲，保平安出行”的民间谚语流传至今，奚公祠（车神庙）香火至今依然非常旺盛。这说明人们对车神文化兴趣很大，专家认为：如今，汽车已走进千家万户，祭拜车神，保佑平安将是吸引广大车友出行消费的一大卖点。许多专家学者认为，利用民间组织把奚仲塑造成车神，重修奚公祠（车神庙），开发相关汽车旅游产品，吸引有车一族前来朝拜，创意很好，市场空间巨大。中国是泛神论国家，房有房神、灶有灶神、山有山神、地有地神……，但唯有车神不明确，要精心策划，把千山头作为车神奚仲的“道场”，吸引全国乃至世界有车族的祭拜。再有，中国人多数都信神，出行行车安全更能引起制车业、车主等群体的关注，做好了车神文章甚至比做宗教产业还有市场。中国汽车发烧友很多，任何一个新的创意，对他们都是个吸引，有他们带动，不愁没有人气。
汽车的后市场是发展奚仲文化的主攻方向
据专家分析，国家布局的几大汽车生产基地已成规模，山东薛城已不具有汽车整车业发展的任何优势，汽车主导产业的发展前景也很渺茫。较大的空间是利用奚仲文化的软实力抢占汽车产业的后市场。所谓的汽车后市场，就是汽车主导产业的以外的产业领域，主要包括零部件、营销、文化用品、运动、休闲娱乐等相关汽车服务行业。薛城要主攻汽车的后市场，精心策划一系列活动，产业会越做越大。而且汽车后市场潜力巨大，要找准卖点，清华大学表示今后要把薛城当作新的实验合作区，尽力支持薛城主攻汽车后市场。奔驰、宝马、雪铁龙、福特、丰田、克莱斯勒和中国一汽、东风、重汽、上汽等150余名身价百亿的企业家和汽车相关产业的“老总”，也认为“奚仲车文化”大有可为。
（选自《旅游·客车》杂志2009年3月1日出版,第二卷第2期总第5期） | 
